Tanya Jawab dengan Manajer Teknis IMCD
Kami duduk dengan Francisco Alves, Manajer Teknis untuk Oli Mesin dan Dr. Andrew Gelder, Manajer Pengembangan Teknis untuk Pelumas di IMCD L&E untuk membahas tren pelumasan otomotif, dampak e-mobilitas dan kebutuhan cairan baru yang dihasilkan.
Francisco Alves
Andrew Gelder
Hari ini, kami melihat tren peningkatan pelumasan mesin menuju oli viskositas rendah dan klaim penghematan bahan bakar - apa yang menjadi pengemudi untuk ini?
Francisco: Meskipun penghematan bahan bakar sudah menjadi tujuan yang valid, akhir-akhir ini fokusnya tentu saja pada pengurangan emisi. Salah satu cara membakar lebih sedikit bahan bakar adalah dengan mengurangi viskositas pelumas. Viskositas mengukur ketahanan fluida terhadap gerakan, atau dengan kata lain, berapa banyak energi yang dibutuhkan untuk membuat fluida bergerak. Semakin rendah viskositas semakin rendah energi yang dibutuhkan, artinya kita membutuhkan lebih sedikit bahan bakar.
Apa pertimbangan penting untuk merumuskan minyak dengan viskositas rendah?
Francisco: Semua komponen pelumas perlu dievaluasi ulang.
Pertama, minyak dasar baru diperlukan, karena larutan sebelumnya seringkali terlalu kental untuk memenuhi persyaratan saat ini. Saat ini, minyak dasar Grup III banyak digunakan di seluruh industri - ini pada dasarnya adalah versi yang diperlakukan secara kimia dari minyak dasar generasi sebelumnya yang menawarkan kinerja yang jauh lebih baik. Pilihan lain adalah Poly Alpha Olefins (PAO), yang merupakan hidrokarbon sintetis dan dapat disesuaikan dengan aplikasi yang berbeda.
Selanjutnya, kami menambahkan pengubah viskositas (VM), yang memungkinkan kami mencapai tingkat viskositas yang diperlukan. Kimia VIIs (Viscosity Index Improvers) juga telah berubah, dan sekarang kami menggunakan kopolimer Styrene Isoprene baru yang inovatif, untuk membantu memberikan start dan operasi dingin yang andal, serta stabilitas geser yang unggul untuk oli yang tetap berkualitas. Pengubah viskositas ini juga menjaga perlindungan keausan, kontrol jelaga, kebersihan mesin dan memungkinkan kemampuan pembuangan yang diperpanjang.
Terakhir, penting untuk memastikan paket aditif yang kuat di setiap formulasi. Ini berfungsi untuk melindungi oli dasar dan menawarkan perlindungan yang lebih baik pada bagian-bagian mesin yang bergerak, sekaligus membantu membubarkan dan menahan kotoran yang dihasilkan saat mesin bekerja.
Strategi lain apa yang dapat digunakan untuk mengurangi emisi?
Francisco: Di seluruh industri, perusahaan telah memasang perangkat pengolahan knalpot yang, sederhananya, memurnikan gas buang pada tingkat tertentu. Namun, kami menemukan bahwa kimia aditif pelumas dapat mengganggu fungsi perangkat ini, yang mengirim kami kembali ke papan gambar. Kami melihat kimia baru, dengan pengurangan “SAPS”, yang berarti kandungan Abu Sulfat, Fosfor, dan Sulfur yang lebih rendah. Kami mengantisipasi bahwa penurunan pangsa SAPS dari pasar oli mesin akan melanjutkan pertumbuhan pesat dari 25% pada tahun 2016 menjadi 70% pada tahun 2025.
Pada tahun 2025 kami memperkirakan tingkat penghematan bahan bakar mewakili 40% dari pasar oli mesin dibandingkan dengan 10% yang kami lihat pada tahun 2016.
Solusi yang harus diperhatikan:
- PAO dengan viskositas rendah dan volatilitas rendah memenuhi kebutuhan untuk mengurangi viskositas pelumas sambil mempertahankan volatilitas rendah.
- Pengurangan aditif SAPS
- Styrene Isoprene VM
Transportasi listrik telah menjadi prioritas utama dalam perpindahan ke masa depan yang lebih rendah karbon. Bagaimana Anda melihat hal itu terjadi selama dekade berikutnya?
Andrew: Pada tahun 2015 ada kurang dari 1% Kendaraan Bertenaga Listrik (EPV) secara global. Pada tahun 2020 ini telah meningkat menjadi 2,5%, yang setara dengan lebih dari dua juta kendaraan2, dan pada tahun 2030 diperkirakan akan mencapai sekitar 30%. Di IMCD kami tahu akan sangat penting untuk memberikan pelanggan kami dukungan yang tepat untuk mengatasi perubahan besar dalam perilaku konsumen ini. Belum sepenuhnya jelas jenis drivetrain apa yang akan menjadi lazim, karena saat ini mobil hybrid (bagian baterai/bagian mesin pembakaran internal) adalah daya tarik utama di sektor ini. Namun, karena teknologi baterai terus meningkat, kami berharap kendaraan listrik baterai (BEV) menjadi pilihan utama di tahun-tahun mendatang.
Perubahan apa yang dilihat IMCD di sektor pelumas yang mendukung pergerakan menuju penggerak listrik?
Andrew: Secara tradisional, mobil terutama didukung oleh oli mesin ditambah oli transmisi, mungkin juga oli gandar, bahan bakar aditif, minyak dan produk tambahan lainnya. Dalam kendaraan listrik murni, oli mesin menjadi berlebihan, seperti halnya aditif bahan bakar. Namun, masih ada kebutuhan yang kuat untuk cairan transmisi, minyak dan komponen lainnya. Peran cairan transmisi menjadi lebih rumit, karena banyak sirkuit listrik dalam EPV bersentuhan dengannya. Ini berarti harus dapat menangani motor listrik pendingin dan tegangan tinggi, membuat konduktivitas fluida dan perlindungan sirkuit menjadi penting. Kompatibilitas logam, terutama tembaga, menjadi penting, dan fluida harus kompatibel dengan banyak bahan baru, terutama plastik, yang akan dimasukkan ke dalam drivetrain.
Teknologi baterai baru juga sensitif terhadap suhu, dan jatuh ke fluida transmisi untuk mempertahankan profil suhu agar sistem dapat beroperasi secara efisien. Viskositas juga penting untuk manajemen termal ini.
Akhirnya, kendaraan listrik baru akan sangat tenang dibandingkan dengan pendahulunya ICE dan kebisingan, getaran dan kekerasan (NVH) pada roda gigi dan bantalan akan menjadi faktor yang lebih besar bagi fluida untuk dihadapi. Kontrol gesekan dari aditif memiliki peran besar dalam menangani masalah ini.
Solusi yang harus diwaspadai:
- Oli dasar PAO dan Grup III dan ester yang sangat spesifik untuk kontrol termal dan konduktivitas rendah yang terkait dengan baterai dan e-motor.
- Komponen aditif memberikan kinerja tinggi (misalnya perlindungan korosi yang unggul, kinerja gesekan halus untuk manfaat powertrain NVH) sambil memastikan kompatibilitas dengan bahan baru, dengan karakteristik listrik yang tepat dan cocok untuk manajemen termal